“歐盟的退讓最大可能是考慮到經(jīng)濟問題，因為德國是歐盟境內(nèi)的經(jīng)濟大國，它的經(jīng)濟發(fā)展好壞與歐盟經(jīng)濟的好壞聯(lián)系緊密，因此歐盟才會適度退讓。但不代表歐盟的軟弱。”業(yè)內(nèi)人士分析指出。

　　歐盟日前通過決議，今年6月各國就2020年新車二氧化碳排放標準簽訂的協(xié)議廢止，再度展開相關(guān)磋商。原因是德國認為標準過嚴，對其車企不利，對歐洲各國進行游說。

　　據(jù)匿名人士透露，在上次的歐盟會議中，德國發(fā)起的關(guān)于推遲新標準投票決議時間的投票得到了英國、捷克、匈牙利、波蘭以及斯洛伐克等國家的支持。

　　德國默克爾政府一直都不大贊成實施新標準，他們認為將130克/千米的碳排放標準降至95克/千米對車企來說過于嚴苛。該排放水平大約相當于百公里油耗4升，約合59英里/加侖(美式)或71英里/加侖(英式)。

　　據(jù)一位歐盟的消息人士稱，各國政府還需更多時間來考慮來自德國方面的建議。德國建議到2020年實現(xiàn)80%的新車達到95克/千米標準，然后以每年5%的比例逐步提高，到2024年完全達到所有新車排放95克/千米的水平。

　　歐盟輪值主席國立陶宛在上周五表示，碳排放新標準的相關(guān)事宜將被推遲到10月14日的環(huán)境部長會議上討論，屆時與會代表可能會對此進行投票。

　　當?shù)貢r間10月14日，歐盟環(huán)境部召開會議，宣布同意重新開啟6月份已經(jīng)凍結(jié)的新排放標準談判，不過計劃數(shù)周內(nèi)敲定結(jié)果，而非再拖延幾個月。按照2020年新車二氧化碳平均排放標準，屆時歐盟地區(qū)新車平均排放應不高于95克/千米，換算為油耗每100千米4升，折合59美制mpg(英里/加侖)或71英制mpg。

　　由于德國車企中大部分生產(chǎn)高排量豪華車，二氧化碳排放量較高，因而德國認為新法規(guī)過于嚴格，將給德國車企帶來經(jīng)濟損失和裁員壓力。

　　為此，德國一方面提出折中方案，一方面游說各國組成反對新標同盟。德國曾提議采用“超級積點”制度，在2020年排放新規(guī)頒布之前，車企旗下車輛排放低于舊法規(guī)的“積點”部分，可用于抵消2020年之后的二氧化碳排放量;德國將首先實現(xiàn)部分車輛達標，到2024年完全達到95克/千米的標準。

　　經(jīng)過幾個月的動員，德國成功地使歐盟妥協(xié)，回到談判桌前。部分其他歐盟國家和業(yè)內(nèi)人士對此表示失望。

　　國際輿論評論，如果德國的提議獲得通過，將對歐洲乃至世界汽車環(huán)保進程產(chǎn)生重大影響。有人認為，2024年這個期限意味著，車企推進新能源車的節(jié)奏將放緩。同時，傳統(tǒng)汽車的生命周期將延長，在這個期限內(nèi)，車企仍然值得在提升內(nèi)燃機、變速器效率，攻克輕量化技術(shù)等傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)上繼續(xù)投入。

　　不過，歐洲一位環(huán)保界的人士認為：“寶馬正在通過混合動力技術(shù)、降低車重、減少風阻等措施減少二氧化碳排放量，提高傳統(tǒng)車的燃油經(jīng)濟性。同時，寶馬也為開發(fā)i系電動車花了很大一筆錢。在兩手準備的情況下，寶馬聲稱需要政府的幫助，希望歐盟提供更慷慨的“超級積分”，這種兩面性的態(tài)度只寶馬的一種策略。”

　　“憑德國一己之力不會阻礙整個歐盟的決議，德國在歐洲歷來是經(jīng)濟上的強者政治上的矮子，歐盟之所以會延遲新規(guī)，背后的關(guān)系相當復雜，但有一點是肯定的，德國為了給新能源車的發(fā)展留出足夠的時間，不過也給傳統(tǒng)汽車的繼續(xù)發(fā)展留下了空間�！北咎乩胀顿Y(中國)有限公司車體結(jié)構(gòu)和底盤技術(shù)總監(jiān)王輝這樣說道。