中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈：

　　我曾在多次行業(yè)相關(guān)會議上強調(diào)，實施更嚴格的排放標準，油品必須達標。由于油品不到位，政府決策失誤，在標準制定時沒有完全尊重科學，造成國三、國四標準實施時遇到很多困難，標準切換時間一拖再拖。實現(xiàn)國四排放標準升級，核心問題在于油和車缺一不可。如今油品不達標是造成阻礙國四標準升級的最大問題。同時，國四標準實施時間一再推遲，也造成政府相關(guān)管理部門信譽的喪失，企業(yè)生產(chǎn)受到影響，用戶購車決策困難，這些都是很大的問題。

　　如今卡車生產(chǎn)企業(yè)是“代人受過”。2010年我曾參與中國汽車工業(yè)協(xié)會組織的各地方加油站油品檢測，其結(jié)果顯示汽油合格率為9%，柴油合格率 6%;2011年第二次檢測，結(jié)果是汽油合格率16%，柴油合格率9%，與國家相關(guān)部門公布的高達90%以上的合格率大相徑庭，這與各加油站非法勾兌不無關(guān)系。后來這一檢測未能持續(xù)，檢測數(shù)據(jù)沒有連續(xù)。

　　如今，我還不了解國四柴油油品在加油站供應(yīng)的狀況如何，中石油、中石化已經(jīng)承諾國四柴油年底全部到位，這一點值得信服，但是地方加油站油品最終能否達標還無法判斷。從行業(yè)角度來看，今年年底切換國四標準不應(yīng)存在問題，油品供應(yīng)已有國家承諾，具體問題可能會出在地方加油站。

　　對于用戶來說，購買國四車以后，是否能夠加到合格油品最為關(guān)鍵。用戶主要是到加油站加油，加油站的國四柴油是否達標并沒有可靠數(shù)據(jù)。只有進行油品檢測，才是行業(yè)與政府對話的依據(jù)，督促政府對不合格油品進行監(jiān)管。