“目前，ARJ21使用的機載設備和系統(tǒng)還主要依賴進口，因為我國國產航空電子系統(tǒng)還僅限于軍用�！敝軡�12日說，由于軍機的壽命只是民用飛機的十分之一，因此民機機載電子設備的標準與軍機也不太一樣，而且民機的機載設備都需要通過適航標準，以保證更大的安全性。

　　相關專家介紹，近年來，我國的電子工業(yè)已經取得了很大的進步，但從電子行業(yè)全局看，中國還是充當了一個組裝加工廠的角色，利潤非常薄。同時，大多數中國企業(yè)設備陳舊、工藝落后，新品開發(fā)能力不足等問題還制約著我國電子元器件產業(yè)的生存與發(fā)展。

　　因此，核心元器件基本上依賴進口。我國的電子行業(yè)始終處于低水平、高成本、小規(guī)模、分散經營的狀況之中。技術含量低、搞配套的企業(yè)多，搞高科技成套設備的企業(yè)少;依賴于國外基礎材料和設備進行簡單再生產的企業(yè)多，具有自主知識產權出口創(chuàng)匯的企業(yè)少。

　　目前，中國一航旗下已經擁有一些生產機載設備的公司，不過也主要是與軍機配套。相關民航業(yè)內專家指出，如果發(fā)展民機項目，市場需求可能會帶動這些公司發(fā)展民機電子設備，而大飛機就為航空電子工業(yè)的“軍轉民”提供了契機。

　　另外，大飛機還需要大量的儀器儀表設備。而目前，國產儀器儀表由于產品可靠性較差，平均無故障工作時間要比外國產品低1～2個數量級，我國對儀器儀表產品市場需求總量的52.87%需要進口，中檔產品以及許多關鍵零部件國外企業(yè)占了60%以上的市場份額，而大型、高精度的儀器儀表幾乎全部依賴進口。

　　目前，我國航空體系內企業(yè)能生產一部分航空儀器儀表，大量的儀器儀表是靠航空體系外企業(yè)生產。

　　據了解，我國不是沒有研制航空儀器儀表的能力，但由于儀器儀表屬于高科技行業(yè)，研制活動需要大量資金而且風險高，而大飛機項目的開展，將為國內儀器儀表企業(yè)發(fā)展高端產品提供動力。