柴油車柴油車排氣檢測(cè)采用新方法

　　今天起，杭州將對(duì)柴油車的排氣檢測(cè)采用加載減速工況法。在該檢測(cè)方法下，那些車況差、容易冒黑煙的柴油車將無處遁形。

　　加載減速工況法，是在模擬車輛負(fù)載運(yùn)行時(shí)，測(cè)量柴油車排氣可見污染物的一種方法，能比較真實(shí)客觀地反映車輛的污染物排放水平。

　　這一新的檢測(cè)方法將在杭州主城區(qū)6個(gè)排氣檢測(cè)站實(shí)施，并逐步向杭州其他檢測(cè)站推行。之前，國內(nèi)只有北京、深圳已推行此項(xiàng)檢測(cè)方法。

　　目前，杭州共有黃標(biāo)車125898輛(包括國II柴油車)中，其中大部分是柴油車。別小看黃標(biāo)車的污染程度，有一個(gè)數(shù)據(jù)，可以讓我們了解，它們對(duì)大氣的污染有多重。

　　從杭州市機(jī)動(dòng)車排氣污染管理處獲得的數(shù)據(jù)，到2012年12月止，杭州共有125898輛黃標(biāo)車，占杭州機(jī)動(dòng)車保有量的5.60%，占比很小，可是它們的污染物排放量占比卻一點(diǎn)不含糊——氮氧化物49.44%，碳?xì)?5.39%，而顆粒物則高達(dá)74.43%!

　　環(huán)保人員在日常巡查中發(fā)現(xiàn)，有1%的車輛經(jīng)常冒黑煙。這其中，除了部分老舊、車況不佳的公交車，更多的是貨車和面包車。

　　柴油車排放新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施

　　近日，北京、上海、南京、寧波等多地地方政府紛紛出臺(tái)了7月1日實(shí)施的國四柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則。由于該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)從頒布至實(shí)施跨度時(shí)間較長，且涉及的政府部門和企業(yè)眾多，因此不少人對(duì)國四柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)存在一些認(rèn)知誤區(qū)。以下通過對(duì)過往政策的梳理，對(duì)常見的幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)誤區(qū)進(jìn)行解讀，以期能夠幫助大家對(duì)國四標(biāo)準(zhǔn)有更清楚的認(rèn)識(shí)。

　　國四柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)。國四柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)是由國家環(huán)境保護(hù)部(以下簡稱環(huán)保部)頒布實(shí)施的。早在2009年1月5日，環(huán)保部就下發(fā)了關(guān)于國家第四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方案征集意見的通知，頒布了《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》(GB17691-2005)規(guī)定，確定了重型汽車將于2010年1月1日起實(shí)施上述標(biāo)準(zhǔn)的第四階段排放控制要求(以下簡稱國四標(biāo)準(zhǔn))。隨后，因符合標(biāo)準(zhǔn)的柴油供應(yīng)不到位，國四標(biāo)準(zhǔn)先后推遲。

　　車用柴油標(biāo)準(zhǔn)是由國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)(以下簡稱標(biāo)準(zhǔn)委)共同頒布實(shí)施的。因技術(shù)原因推遲至2013年7月1日實(shí)施的國三柴油標(biāo)準(zhǔn)是2009年6月12日正式頒布，原定于2010年1月1日實(shí)施的。

　　國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委于2013年2月7日批準(zhǔn)發(fā)布了《車用柴油(Ⅳ)》國家標(biāo)準(zhǔn)，確定自發(fā)布之日起實(shí)施，過渡期至2014年12月31日，即2015年1月1日正式實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了第Ⅳ階段車用柴油的硫含量不大于50ppm。2013年6月8日，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委再發(fā)公告，批準(zhǔn)發(fā)布了《車用柴油(Ⅴ)》國家標(biāo)準(zhǔn)，自發(fā)布之日起實(shí)施，過渡期至2017年12月31日。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了第五階段車用柴油的硫含量不大于10ppm，這一指標(biāo)達(dá)到了目前歐盟標(biāo)準(zhǔn)的水平。

　　主要控制PM2.5

　　PM2.5的危害越來越引起人們的關(guān)注，汽車的尾氣排放對(duì)PM2.5的濃度有很大的影響，柴油車柴油車排氣檢測(cè)是非常重要的，柴油車排放的污染物主要有一氧化碳、碳?xì)浠衔�、氮氧化物和顆粒物，其中氮氧化物占了機(jī)動(dòng)車氮氧化物總數(shù)的83.23%，而機(jī)動(dòng)車直接排放的顆粒物，100%是由柴油車排放的。因此，控制柴油車“冒黑煙”，其實(shí)也就控制了顆粒物的大量產(chǎn)生，對(duì)減排PM2.5意義重大。

　　機(jī)動(dòng)車尾氣排放的污染物總量不斷增加，對(duì)大氣環(huán)境污染的“貢獻(xiàn)率”已呈現(xiàn)日益上升的趨勢(shì)，機(jī)動(dòng)車排放的尾氣中至少含有150種氣態(tài)化合物和可吸入顆粒物，會(huì)誘發(fā)兒童、老人等敏感人群的各種呼吸道疾病，嚴(yán)重?fù)p害人們呼吸系統(tǒng)健康。PM2.5是大多數(shù)城市空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的首要污染物，而機(jī)動(dòng)車尾氣的排放對(duì)PM2.5的“貢獻(xiàn)率”非常高。

　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動(dòng)車尾氣排放的氮氧化物數(shù)量占了整個(gè)社會(huì)氮氧化物排放總量的49%，機(jī)動(dòng)車尾氣排放的碳?xì)浠衔锏臄?shù)量占了整個(gè)社會(huì)碳?xì)浠衔锱欧趴偭康?9%。“今年夏季，臭氧對(duì)城市空氣質(zhì)量的影響已經(jīng)超過了PM2.5，逐漸成為影響環(huán)境空氣質(zhì)量的主要污染物，而臭氧就是由氮氧化物和碳?xì)浠衔镌诟邷睾蛷?qiáng)光的作用下生成的。