產(chǎn)品分類
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實驗室儀器
按功能分
- 提供實驗環(huán)境的設(shè)備
- 分離樣品并處理設(shè)備
- 對樣品前處理的設(shè)備
- 處理實驗器材的設(shè)備
- 保存實驗樣品用設(shè)備
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- 2. 超聲波清洗器
- 3. 干燥箱
- 4. 滅菌器\消毒設(shè)備
- 5. 清洗機
- 1. 蛋類分析儀
- 2. 粉碎機
- 3. 谷物分析儀
- 4. 混勻儀
- 5. 攪拌器
- 6. 馬弗爐
- 7. 樣品制備設(shè)備
- 8. 破碎、研磨、均質(zhì)儀器
- 9. 消解
- 計量儀器
- 培養(yǎng)孵育設(shè)備
- 基礎(chǔ)通用設(shè)備
- 通用分析儀器
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- 2. 動物細胞培養(yǎng)罐
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- 4. 發(fā)芽箱
- 5. 孵育器
- 6. 發(fā)酵罐
- 7. 恒溫槽、低溫槽
- 8. 恒溫恒濕
- 9. 培養(yǎng)箱
- 10. 培養(yǎng)架
- 11. 人工氣候箱
- 12. 水浴、油浴、金屬浴
- 13. 搖床
- 14. 厭氧微需氧細胞培養(yǎng)設(shè)備
- 1. 邊臺
- 2. 刨冰機
- 3. 電熱板
- 4. 輻射檢測
- 5. 干燥箱
- 6. 瓶口分配器
- 7. 水質(zhì)分析類
- 8. 水質(zhì)采樣器
- 9. 實驗臺
- 10. 溫、濕、氣壓、風速、聲音、粉塵類
- 11. 穩(wěn)壓電源(UPS)
- 12. 文件柜
- 13. 移液器
- 14. 制造水、純水、超純水設(shè)備
- 15. 制冰機
- 16. 中央臺
- 17. 真空干燥箱
- 1. 比色計
- 2. 測厚儀
- 3. 光度計
- 4. 光譜儀
- 5. 光化學反應儀
- 6. 電參數(shù)分析儀
- 7. 檢驗分析類儀器
- 8. 瀝青檢測
- 9. 酶標儀洗板機
- 10. 凝膠凈化系統(tǒng)
- 11. 氣質(zhì)聯(lián)用儀
- 12. 氣體發(fā)生裝置
- 13. 水份測定儀
- 14. 色譜類
- 15. 水質(zhì)分析、電化學儀
- 16. 石油、化工產(chǎn)品分析儀
- 17. 實驗室管理軟件
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- 電化學分析類
- 其他
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按專業(yè)實驗室分- 化學合成
- 乳品類檢測專用儀器
- 細胞工程類
- 種子檢測專用儀器
- 病理設(shè)備
- 1. 乳品類檢測專用儀器
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- 供水、水文監(jiān)測
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暫無數(shù)據(jù),詳情請致電:18819137158 謝謝!
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車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測或增加項目 強制標準有望出臺
[2013/11/16]
高溫密閉下有毒物質(zhì)濃度劇增
近日,美國密歇根州安阿伯市的生態(tài)中心下屬HealthyStuff.org網(wǎng)站發(fā)布的最新研究報告顯示,汽車內(nèi)飾釋放出的有毒化學物質(zhì)會對人體健康造成影響,不同品牌汽車其車內(nèi)空氣質(zhì)量也不同。
根據(jù)該網(wǎng)站公布的測試結(jié)果,在所有接受測試的200余款2011~2012款的車型中,不少全球暢銷車型的內(nèi)部空氣質(zhì)量不達標,其中本田思域、豐田普銳斯、本田CR-Z、日產(chǎn)Cube、謳歌RDX為空氣質(zhì)量最好的五款車。而空氣質(zhì)量最差的5款車則為三菱歐藍德Sport、克萊斯勒200、起亞秀爾、日產(chǎn)Versa、馬自達CX-7。
研究者指出,目前已經(jīng)確定的車內(nèi)空氣化學成分超過275種,而封閉的客艙則為這些化學物質(zhì)提供了良好的反應空間。實驗中,當車內(nèi)溫度升到約為88.8℃、儀表板表面溫度上升到約為120℃時,車內(nèi)揮發(fā)性有機化合物的濃度急劇上升。同時,車內(nèi)化學物質(zhì)會發(fā)生分解反應形成毒性更強的物質(zhì)。將會對乘客健康造成不良影響。
與美國塑料工程師協(xié)會專家說法基本一致,日前,福建海都實驗室以及福建權(quán)威環(huán)境監(jiān)測機構(gòu)——力普檢測實驗室的專家們便針對車內(nèi)空氣質(zhì)量進行了采樣分析,根據(jù)海都實驗室與力普檢測實驗室的檢測報告,汽車在密封條件下靜置一段時間后,車內(nèi)的有毒化學物質(zhì)濃度將翻倍升高。其中,在陽光直射后高溫密閉停放4小時的情況下,無論是新車與舊車均出現(xiàn)了甲醛超標的情況。
別讓車內(nèi)空氣質(zhì)量標準成為一種擺設(shè)
在很多人眼中,中國是一個汽車大國,但在汽車質(zhì)量方面或許國內(nèi)汽車行業(yè)只能算是一個剛學會走路的嬰兒。過去很長一段時間以來,我國一直缺乏一套明確的車內(nèi)空氣質(zhì)量標準,直到2012年3月《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》的出臺。雖然它在一定程度上緩解了消費者對汽車空氣質(zhì)量的擔憂,但該標準只是推薦性國家標準,而非強制實施,尚不足以填補我國汽車空氣質(zhì)量監(jiān)管和相關(guān)法律法規(guī)的空白。因此實施一年多時間以來,對車內(nèi)空氣質(zhì)量的改進非常有限。央視曝光的德系三大豪華品牌阻尼材料污染車內(nèi)空氣事件就是很好的佐證。
由于《指南》只是推薦性國家標準,汽車企業(yè)可以執(zhí)行,也可以不執(zhí)行。更何況,要想提高車內(nèi)的空氣質(zhì)量,務(wù)必進行技術(shù)升級改造,這樣必然增加成本。但企業(yè)即使增加成本,提高了車內(nèi)的空氣質(zhì)量,也不會得到什么補貼政策,增加的成本反而會降低了產(chǎn)品的競爭力和利潤。因此在這種情況下,企業(yè)主動提高車內(nèi)空氣質(zhì)量缺乏動力。
“推薦”或?qū)⑸墳椤皬娭啤?
記者隨機調(diào)查顯示,多達90%的接受調(diào)查人士認為主管部門應該盡快出臺車內(nèi)空氣質(zhì)量安全的強制性標準,此事關(guān)公眾健康,刻不容緩。
在各方呼吁下,《指南》規(guī)定標準上升為強制性標準即將成為現(xiàn)實。記者獲悉,目前環(huán)保部門正準備對《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》進行修訂,預計2015年將出臺乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量的強制標準。
可以預期,一旦《指南》上升為行業(yè)強制性標準,將有助于改善車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況,但這種改進能有多大,目前尚不得而知。
正是《指南》標準較低,使得現(xiàn)有汽車產(chǎn)品達標并非難事。事實上,去年年底,京、津、滬、穗等22地消費維權(quán)單位聯(lián)合北京市勞動保護科學研究所,首次依據(jù)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》開展了汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗活動。結(jié)果顯示,25個汽車品牌的43個在用車型,車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況達標率為93.02%,只有3輛樣車的車內(nèi)揮發(fā)性有機物濃度超標。顯然,這一檢測結(jié)果與多數(shù)車主實際感受有很大出入。
目前的狀況也意味著,如果《指南》不重新修訂,即使它上升為強制性國家標準,其意義也只是象征性的,對于改善目前車內(nèi)空氣污染嚴重的狀況幫助不大,因為絕大部分產(chǎn)品稍作改進都能輕松過關(guān)。
近日,美國密歇根州安阿伯市的生態(tài)中心下屬HealthyStuff.org網(wǎng)站發(fā)布的最新研究報告顯示,汽車內(nèi)飾釋放出的有毒化學物質(zhì)會對人體健康造成影響,不同品牌汽車其車內(nèi)空氣質(zhì)量也不同。
根據(jù)該網(wǎng)站公布的測試結(jié)果,在所有接受測試的200余款2011~2012款的車型中,不少全球暢銷車型的內(nèi)部空氣質(zhì)量不達標,其中本田思域、豐田普銳斯、本田CR-Z、日產(chǎn)Cube、謳歌RDX為空氣質(zhì)量最好的五款車。而空氣質(zhì)量最差的5款車則為三菱歐藍德Sport、克萊斯勒200、起亞秀爾、日產(chǎn)Versa、馬自達CX-7。
研究者指出,目前已經(jīng)確定的車內(nèi)空氣化學成分超過275種,而封閉的客艙則為這些化學物質(zhì)提供了良好的反應空間。實驗中,當車內(nèi)溫度升到約為88.8℃、儀表板表面溫度上升到約為120℃時,車內(nèi)揮發(fā)性有機化合物的濃度急劇上升。同時,車內(nèi)化學物質(zhì)會發(fā)生分解反應形成毒性更強的物質(zhì)。將會對乘客健康造成不良影響。
與美國塑料工程師協(xié)會專家說法基本一致,日前,福建海都實驗室以及福建權(quán)威環(huán)境監(jiān)測機構(gòu)——力普檢測實驗室的專家們便針對車內(nèi)空氣質(zhì)量進行了采樣分析,根據(jù)海都實驗室與力普檢測實驗室的檢測報告,汽車在密封條件下靜置一段時間后,車內(nèi)的有毒化學物質(zhì)濃度將翻倍升高。其中,在陽光直射后高溫密閉停放4小時的情況下,無論是新車與舊車均出現(xiàn)了甲醛超標的情況。
別讓車內(nèi)空氣質(zhì)量標準成為一種擺設(shè)
在很多人眼中,中國是一個汽車大國,但在汽車質(zhì)量方面或許國內(nèi)汽車行業(yè)只能算是一個剛學會走路的嬰兒。過去很長一段時間以來,我國一直缺乏一套明確的車內(nèi)空氣質(zhì)量標準,直到2012年3月《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》的出臺。雖然它在一定程度上緩解了消費者對汽車空氣質(zhì)量的擔憂,但該標準只是推薦性國家標準,而非強制實施,尚不足以填補我國汽車空氣質(zhì)量監(jiān)管和相關(guān)法律法規(guī)的空白。因此實施一年多時間以來,對車內(nèi)空氣質(zhì)量的改進非常有限。央視曝光的德系三大豪華品牌阻尼材料污染車內(nèi)空氣事件就是很好的佐證。
由于《指南》只是推薦性國家標準,汽車企業(yè)可以執(zhí)行,也可以不執(zhí)行。更何況,要想提高車內(nèi)的空氣質(zhì)量,務(wù)必進行技術(shù)升級改造,這樣必然增加成本。但企業(yè)即使增加成本,提高了車內(nèi)的空氣質(zhì)量,也不會得到什么補貼政策,增加的成本反而會降低了產(chǎn)品的競爭力和利潤。因此在這種情況下,企業(yè)主動提高車內(nèi)空氣質(zhì)量缺乏動力。
“推薦”或?qū)⑸墳椤皬娭啤?
記者隨機調(diào)查顯示,多達90%的接受調(diào)查人士認為主管部門應該盡快出臺車內(nèi)空氣質(zhì)量安全的強制性標準,此事關(guān)公眾健康,刻不容緩。
在各方呼吁下,《指南》規(guī)定標準上升為強制性標準即將成為現(xiàn)實。記者獲悉,目前環(huán)保部門正準備對《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》進行修訂,預計2015年將出臺乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量的強制標準。
可以預期,一旦《指南》上升為行業(yè)強制性標準,將有助于改善車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況,但這種改進能有多大,目前尚不得而知。
正是《指南》標準較低,使得現(xiàn)有汽車產(chǎn)品達標并非難事。事實上,去年年底,京、津、滬、穗等22地消費維權(quán)單位聯(lián)合北京市勞動保護科學研究所,首次依據(jù)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》開展了汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗活動。結(jié)果顯示,25個汽車品牌的43個在用車型,車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況達標率為93.02%,只有3輛樣車的車內(nèi)揮發(fā)性有機物濃度超標。顯然,這一檢測結(jié)果與多數(shù)車主實際感受有很大出入。
目前的狀況也意味著,如果《指南》不重新修訂,即使它上升為強制性國家標準,其意義也只是象征性的,對于改善目前車內(nèi)空氣污染嚴重的狀況幫助不大,因為絕大部分產(chǎn)品稍作改進都能輕松過關(guān)。